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佛朗斯董事长侯泽宽接受《商业周刊/中文版》采访,谈叉车后市场

2022-06-29 14:35:08 作者: 佛朗斯股份

专访 | 佛朗斯董事长侯泽宽:叉车的生产和全球化重心可能转移到中国


我们主动上门为叉车进行维修服务,这就是我们的市场空间;全球金融危机后,中国成为全球最大叉车制造国,也是全球最大的贸易国。

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■作为对标美国联合租赁的中国最大叉车租赁平台,佛朗斯计划建立约600家线下服务网络,以便在中国叉车、租赁与服务领域占据重要位置。佛朗斯董事长侯泽宽接受《商业周刊/中文版》采访时表示,“我们不做生产,只做两端的事情,一端是做品牌和研发,另一端是做渠道和网络。”


作为中国最大的叉车产业链商业平台,相较于其他平台,佛朗斯的管理创新如何体现?


买一台叉车很简单,支付一定总额的价格,交易就完成了。如果把一台叉车拆成几千种零配件,那么就需要管理几千种零配件。10个车型、100个车型、1000个车型,管理的零配件是多少 呢?


我们当初第一次对零配件的管理做了数字化的创新,零配件不管它原来是丰田的,还是杭叉的,抑或是林德的,到了佛朗斯,都有佛朗斯的身份证号码—所有零配件有自己的唯一条形码。这就是佛朗斯这个平台管理数字化的开端。


我们整个平台上管理有100多万种叉车的零部件,这么一个小小的创新,两年时间让我们成长为国内叉车零部件管理最大的平台。


对零部件的唯一身份识别管理是面向全球所有品牌的,我们把全球任何一个品牌叉车零配件都纳入到系统进行管理,在国内我们是叉车后市场上第一家通过唯一条形码来进行配件数字化管理的公司。它让公司的配件收入从5万一个月开始增长,经过了5万到10万的阶段,再100万到200万、500万到1000万、2000万的过程。这是我们获取的第一桶金。我们不做生产,只做两端的事情,一端是做品牌和研发。另一边是做渠道和网 络。


从2008年到2012年这4年,我们就做叉车配件批发商,成为当时中国国内最大的配件批发平台。


当时在国内的北京、天津、上海、大连等等,主流一二线城市开设网点。网点平均配置约4个人,一个店长、一个送货的工作人员,一个主办会计,一个仓库管理人员。4个人1个月只要卖一定数额的零部件,就能实现营亏平衡。我们面向全球,用电商的方式成立了几十个分公司,然后向指定区域进行产品销售。


你们如何帮助公司实现自身的更新迭 代?


2012年年底时,我们在思考商业模式如何跟上市场需求,特别是移动互联网越来越发达。叉车是整个工业设备和物流设备中,系统最为丰富的设备,虽然总价不高,但它动力系统、行驶系统、液压系统、电气系统和起升系统齐备。叉车是场内物流设备,这意味着可能碰撞非常多,室内拐个弯说不定就碰一下,不像汽车。


其次,它在运行过程中来回频繁制动,可能一米距离中,前半米刹车一次,后半米刹车一次,一天可能刹车500—1000次。更重要的是,叉车亦是负载运行,即便是三分钟的运转时间,三分钟内它都扛着物品。可以类比的是,挑着100斤重担,走一小时、三小时,或者三天、一个月,腰肌腹肌腿肌受到损伤。这就造成了叉车维护频率较高,也就导致叉车更换配件一年的花费不少。


另外,叉车和汽车最大的不同,叉车没有公共牌照,仅能在厂内行驶,有了问题不能像汽车开到4s店维修,而主要我们主动上门为叉车进行维修服务。这就是我们的市场空间。


我们也看中整个叉车在产业链上的根源。横是我们的工业设备、物流设备的外扩。除了叉车外,将来可能涉及工业扫地机、空压机、发电机等,向别的品类扩张。先纵后横,意味着先在产业链上深耕。深耕线上能力,比如物联网+IT。线下能力,包括供应链、再制造和服务网络的扩充,现已有百余家服务网络,未来还将继续扩充。


我们对标的是做叉车租赁的美国联合租赁,它在美国有1000余家线下服务网络。这家公司2020年营收500多亿美元,股价2006年2.5美元,最近一两年高点是300多美元,跑赢同期主要科技公司的股价,比如谷歌、微软。我们营收十几亿,还有很大发展空间。


你如何看待叉车未来的市场空间?


90年代初,叉车一年产销量才2000台。2021年中国的叉车产销量是110万台,其中30万台外销,80万台留在国内。国内市场叉车存量大约在300万-350万台。叉车租赁在美国的渗透率达80%。100台车中有80台车是通过我们现在运营的方式(经营性租赁)把它交付到客户手中的。中国现在的渗透率约为6%—8%,市场前景广阔。


2009年之前,美国是世界第一大叉车制造大国。转折发生在全球金融危机后——中国成为全球最大叉车制造国,也是全球最大的贸易国。叉车的生产和全球化重心可能转移到中国,使中国成为全球叉车的生产基地。■

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