截至2022年8月16日，铁建重工和中铁十四局共同打造的“深江1号”盾构机在深江铁路珠江口隧道掘进至第331环，累计掘进662米，标志着新建深圳至江门铁路(简称深江铁路)珠江口隧道第一标段开启穿海之旅。

　　珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6bar(相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力)，高水压施工区域约110米，为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道。盾构段最大水压力为世界之最，是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。

　　铁建重工秉承着“正视困难、不畏困难、攻坚困难、战胜困难”的坚定信念，以“狭路相逢勇者胜”的气魄，全身心经营推进，最终在强者如云的盾构企业中拿下该项目，进一步扩大了市场份额和铁建重工品牌影响力。

　　当前，“深江1号”盾构机正从东莞虎门向广州南沙方向掘进，经过近四个月的人员和盾构机全要素的整体磨合，现在保持平均每天掘进4环(8米)的速度。项目部连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，开启穿海之旅，现将面临海域段地质和水腐蚀性环境的变化，对盾构掘进参数控制和技术要求更高。

　　针对工程特点，铁建重工研发团队对盾构机进行了针对性的选型设计。量身定制的“深江1号”大直径泥水平衡式盾构机，拥有完全自主知识产权。盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，整机最大耐压能力不小于12bar，这在国内盾构机行业属首次，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。

　　同时，项目部建设了可视化智慧监控系统，关键时刻可实现专家实时在线指导，为安全高效施工提供保障。此外，项目部完善了专项施工方案，对盾构机刀具进行了检修更换，储备了充足的应急物资，加强了对海岸大堤的地表监测。为加强疫情防控工作，项目部严格实行闭环管理，现场300多名施工人员分两班倒24小时作业，克服了疫情对原材料进场、渣土外运的影响，做到了防疫施工“两不误”，确保工程安全顺利推进。

　　深江铁路建成通车后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。