2025年5月14—15日，以“开新篇、拓新局、创新绩”为主题的第二十二届工程机械发展高层论坛在山西太原召开。

　　15日上午，在以“需求牵引产业协同——工程机械行业市场发展”为主题的平行论坛（二）中，14家企业领导围绕论坛主题，结合当前工程机械行业市场需求变化和产业协同发展的关键问题，深入分析了市场趋势与行业面临的机遇和挑战。与会嘉宾一致认为，在当前复杂多变的市场环境下，必须以市场需求为导向，加强产业链上下游企业的协同合作，优化资源配置，提升供应链效率。通过整合各方优势，推动产品创新和服务升级，满足客户多样化、个性化需求。同时，积极探索产业协同发展新模式，加强行业合作，共同应对市场竞争，为工程机械行业的稳定发展和市场拓展提供有力支撑，助力行业实现高质量、可持续发展。

　　平行论坛（二）第一场

　　对话嘉宾：

　　中铁隧道局集团有限公司设备分公司总经理蒙先君
　　无锡市小天鹅建筑机械有限公司董事长李石生

　　杭州爱知工程车辆有限公司董事长俞沉

　　徐州巴特工程机械股份有限公司董事、副总经理黄廷磊

　　山东铭德机械有限公司总经理滑峰

　　合肥长源液压股份有限公司总经理唐祥先

　　信和新材料股份有限公司总经理王书传

　　平行论坛（二）第一场对话现场

　　论坛开场主持人：中国工程机械工业协会副秘书长尹晓荔

　　论坛对话主持人：中国工程机械工业协会产业链供应链工作委员会秘书长陈宝强

　　以下为对话实录：

　　陈宝强：今天的对话嘉宾很有特点，其中，3位是主机厂的领导，3位是协作厂的领导，还有1位大用户。下面我们就围绕论坛“需求牵引，产业协同”的主题来展开对话交流。首先请各位嘉宾简要介绍各自企业情况。

　　中铁隧道局集团有限公司设备分公司总经理蒙先君

　　蒙先君：各位专家、行业同仁，大家好！我是中铁隧道局设备分公司党委书记、总经理，我司隶属于世界500强中国中铁的二级企业——中铁隧道局。是国家隧道及地下工程的代表企业之一，现已成为“投资、设计、科研、施工、修造、运维”六位一体的全产业链服务商，业务涵盖全部基建领域，是国内隧道行业和大盾构领军企业，是全球最大一家专业从事隧道与地下工程建设的承包商，是全球最大一家盾构/TBM领域工程建设的承包商。

　　在隧道施工领域，中铁隧道局已经积累了丰硕成果：在高铁隧道方面，共建成高铁隧道237座，占全国10.8%，隧道长度约954km，占全国30.3%。在铁路隧道方面，共建成铁路隧道450座，占全国总量3.4%，隧道长度约1340km，占全国总长的10.3%。共建成10km以上铁路特长隧道39座，占全国30%，隧道长度约609km，占全国33.8%。共建成20km以上铁路特长隧道8座，占全国80%，隧道长度约204km，占全国隧道82.6%。均位居全国第一。

　　设备分公司作为中铁隧道局旗下专业化分公司，依托中铁隧道局专业优势，聚焦隧道施工的全产业链服务与隧道公司设备的全生命周期管理，打造“中隧检测、中隧设备监理、中隧再制造、中隧制造、中隧租赁、中隧服务”等品牌，以专业化能力服务集团主业，创造市场价值，致力于建成隧道施工装备全产业链、全生命周期最优服务商。

　　陈宝强：请各位结合本公司的发展，谈一谈对“需求牵引、产业协同”的理解。

　　蒙先君：在我看来，“需求牵引”可从以下两个维度进行理解：一是市场驱动层面，即由市场需求或行业趋势倒逼企业进行适应性调整，这是多数企业发展的基础逻辑；二是企业自主创新层面，是指企业通过前瞻性战略布局主动挖掘甚至创造需求，以此在市场竞争中占据主导地位并形成技术领先优势。但在实践中，我相信绝大多数企业的发展路径是两者的有机结合。

　　结合我司多年工程施工经验，当前在隧道工程领域面临着以下客观挑战。

　　一是工程建造难度显著提升：随着基础设施建设的深入，隧道工程正朝着“更深、更长、更复杂”的方向发展，传统施工工艺与装备已难以满足新型工程需求，简易易建的项目资源逐渐减少。

　　二是智能化建造要求升级：铁路、水利、市政等多领域业主对工程智能化水平提出更高标准，“机械化换人、自动化减人、智能化无人”已成为主流需求。

　　三是技术人才结构矛盾突出：现有产业队伍在创新能力与专业化素养方面，与企业智能化转型及高质量发展目标存在一定差距，人才储备不足问题亟待解决。

　　上述多重因素叠加，催生了对工程装备机械化、绿色化、智能化升级的迫切需求。具体而言，业主对设备的性能、可靠性及创新能力提出更高要求，设备转型升级与技术创新已成为我们下一步的重点工作方向。其中，“黑灯工厂”所代表的全流程智能化、无人化施工，已被很多业主提及，将成为行业未来发展的重要趋势和核心需求。

　　“产业协同”是实现企业多元管理目标的必要路径与方法。在当下社会分工高度精细化、技术迭代速度显著加快的背景下，单一企业难以仅凭自身力量完成全链条创新与资源整合，唯有通过资源整合与协同合作，才能实现技术、数据、市场等要素的共享共通。基于此，我们围绕“产业协同”也展开了系统性思考。

　　在隧道智能化建造领域，隧道局也存在广泛的产业协同需求，具体涵盖智能化工程装备、施工软件研发、新型施工技术开发等多元领域。我们诚挚期待与产业链上下游企业开展深度交流，并以“把问题搞清楚、把需求提明确、把市场摸清楚、把平台搭建好”为原则开展合作，最终实现产业链资源的优化配置与协同创新，推动隧道施工行业向智能化、高端化方向迈进。

　　陈宝强：请各位嘉宾结合本企业的发展，谈谈目前企业在生产、经营中，产业链供应链方面存在的痛点、难点，以及在推动产业链供应链的韧性和安全水平提升方面采取的措施和应对方法。

　　蒙先君：中铁隧道局作为传统工程施工企业，产业链覆盖范围广泛，几乎贯穿全行业领域。在工程施工成本核算体系中，“人员、材料、机械”构成直接成本的三大核心要素，而当前这三个环节均面临制约企业发展的结构性问题：

　　人力资源层面：一是专业维保人员供需失衡，在高原铁路等特殊环境施工中，受限于作业条件与全机械化施工要求，专业维保人员呈现极度紧缺状态。市场薪酬水平已攀升至每月2万~2.8万元，但仍难以满足用工需求，甚至出现其他单位以高薪从我司挖人的现象。二是传统工种青黄不接，钻爆法施工在隧道工程中占比超2/3，其中风钻操作工老龄化问题突出，青年从业者匮乏，导致技术传承断层，一线作业力量面临结构性短缺。另外，创新型技术人才极度匮乏，具备独立研发能力、能将创新理念转化为产品竞争力的高端技术人才严重不足。现有技术团队多以执行型人才为主，缺乏从技术方案设计到市场化落地的全链条创新能力，制约企业自主创新进程。

　　材料物资层面：机械装备进口配件存在“价格高、交期长、供应链风险高”等多重压力。我们非常愿意采用国产化产品进行替代，以三臂凿岩台车为例，目前国产主机性能已达进口设备的85%~90%，使用成本仅为进口设备的50%~60%，但部分关键配套件仍存在稳定性不足的问题，导致国产装备整体可靠性难以满足施工需求，制约国产化替代进程。

　　机械装备层面：一是现有装备效能瓶颈，部分关键装备存在“应用效率低、稳定性差”等多重缺陷，耽误现场工序时间，导致现场实际验证机会不足，形成“使用频率低—改进迭代慢”的恶性循环，阻碍装备技术升级。二是特定工序装备技术存在空白，缺乏成熟的机械化配套设备。以钻爆法隧道施工过程中的炸药装填环节为例，当前钻孔完成后的炸药装填多依赖人工操作，尚未有研发成熟的自动化装填设备通过工业化验证，仍存在作业流程长、安全风险高、机械化替代率低等问题。

　　陈宝强：2024年，中国工程机械工业协会新成立了“产业链供应链工作委员会”（以下简称协会双链委），请谈谈对协会双链委下一步的行业服务工作有哪些方面的工作建议和期望。

　　蒙先君：中铁隧道局作为全球隧道施工设备保有量领先的超大施工企业，现有设备总量达1.96万套，其中大型TBM超130台。下一步，我们在隧道智能化建设领域对主机厂商、零部件供应商及技术服务机构存在大规模需求。

　　我们高度认可协会成立“产业链供应链工作委员会”的战略意义，并结合行业发展痛点提出以下三点诉求。

　　一是建立智能化设备标准化体系，针对当前业主对智能化装备要求差异化较大的现状，建议优先统一智能化设备的数据接口、数据格式及基础设计性能标准。通过标准化建设，可降低产业链协同成本，提升设备系统兼容性，为跨企业技术合作与数据互通奠定基础。

　　二是构建供应商分级管理机制，鉴于全国供应商数量庞大、水平参差不齐的现状，建议开展供应商资质评估与动态评级工作。通过建立科学的筛选与淘汰机制，规范市场秩序，引导优质资源向高评级供应商集中，提高供应链整体效率与可靠性。

　　三是搭建行业大数据服务平台，在完成标准统一与供应商评级的基础上，建议整合行业供需数据、技术参数、应用案例等资源，构建全行业共享的大数据平台。

　　平台可实现以下功能：一是精准供需匹配，依托设备保有量数据（如隧道局1.96万套设备的运维需求），结合供应商评级、区域分布等信息，快速定位适配的合作伙伴，提升资源配置效率。二是常态化对接交流，分领域组织主机厂商、零部件企业与施工单位开展技术研讨会，聚焦国产化替代、智能化升级等核心议题，推动产业链上下游深度协同，共同破解技术瓶颈。

　　我们相信，通过上述举措，将对推动整个行业向更高质量、更具竞争力的方向迈进具有深远而积极的战略意义。

　　来源：宣传工作部根据现场对话实录整理
　　初审：董萌
　　复审：尹晓荔
　　终审：吴培国
　　编辑：赵利祥