2019年4月25日下午，由中国工程机械工业协会（以下简称：协会）举办的“第十七届中国工程机械发展高层论坛”在浙江长兴隆重开幕。

高层对话二嘉宾

高层对话二现场

    论坛设置了两场高层对话。高层对话二由中铁隧道集团股份有限公司康宝生副总工主持。来自中铁工程装备集团有限公司谭顺辉董事长、中国铁建重工集团有限公司程永亮总经理、中交天和机械设备制造有限公司高光辉总经理、川崎精密机械商贸（上海）有限公司陈爱明总经理、辽宁三三工业有限公司吕春雷副总经理、中铁隧道集团公司专用设备中心蒙先君主任、北方重工集团有限公司隧道掘进事业部卜睿总经理、上海隧道股份有限公司机械制造分公司顾建江副总经理等8位中国掘进机械领先企业的高层参与。他们围绕本届论坛主题就行业的热点和焦点问题展开了精彩的深度对话。

中铁隧道集团股份有限公司康宝生副总工主持第十七届中国工程机械发展高层论坛对话二

    以下是对话二实录整理：

    主持人康宝生：下面进入第二轮高层对话环节，对话分三部分进行,第一,对本企业的介绍和企业的新变化；第二,新挑战、新发展；第三,总体意见、建议和想法。

    龚卫：上海隧道成立于1968年。成立之初就是从事地下施工设备的制造，1970年在上海打通了一条过江隧道。到90年代以后，市政建设突飞猛进,地铁建设发展迅速。企业建成的时候，企业精神是非常重要的，上海隧道在技术创新的引领下有自己产品的特点，用优质的产品来服务客户。目前盾构市场变化非常大，作为地方性企业怎么生存？央企进入盾构行业以后对地方性企业的压力非常大，如果没有技术上的引领，技术上的创新，生存下去很困难。上海隧道在一些技术的研发上做得都是比较前端的，企业生存发展的关键还是技术上的创新和引领。

    高光辉：中交天和是中国交建旗下专业生产盾构机的厂家，坐落在美丽的江苏常熟。2010年在常熟建厂，建厂之初接的两台订单就是15.3米穿越长江的两台超大型盾构机。近几年发展以市场需求为导向，靠需求引领创新。企业产品从无到有，从小到大，目前小到0.8米的救援盾构机，大到16.1米盾构机，产品越来越齐全。客户的需求是我们创新的动力和整个市场开拓的原动力。

    程永亮：铁建重工是中国铁建旗下的工业企业，产品包含两大部分，主要服务于铁路和地铁，轨道建设，2008年进入隧道设备生产领域，盾构机在今年初超过600台，公司员工6千人，其中研发人员主要在长沙，1200人。2018年营业收入突破100亿。我们面临客户要求越来越高，工作难度越来越大等问题，不仅要做好设备，还要服务好，要保证全程的贯通。客户需求也为我们延伸产业链价值创造了更多的机会。公司总部在湖南长沙，是中国工程机械比较集中的地区。

    谭顺辉：中铁装备总部在郑州，主要做地下隧道供应装备，以盾构机掘进机为主，全断面隧道掘进机的业务占了几乎85%的营业收入。企业发展近10年来，我们专心致志地做强，已经连续七年保持国内市场领先，2017年，2018年在全球市场也排第一，发展势头得益于国内市场的良好机遇，包括走出去。感觉盾构市场很大、前景很广阔，但是竞争很激烈，企业员工干劲很足，但是压力也很大。

    陈爱明：川崎液压1957年生产第一台盾构，1979年生产出了当时世界上最大的直径10米的盾构，目前生产盾构一共1400多台，在最近十多年主要发展欧美市场，比如法国和英国的地下海底隧道等，也曾经因为创造世界最强最快的记录得到了美国土木工程奖。川崎重工主要有航空、铁道、造船、液压件、摩托车等等，员工大概三万五千多人，一年的销售额一千多亿人民币。

    蒙先君：中铁隧道集团是全世界最大的一家专业从事于隧道开发的一个企业，负责专业设备公司的管理工作。主要承担公司设备管理系统职能延伸。对于公司来说，设立分公司，具有系统管理的职能再加上市场化的开发工作，任务也更重。对于整个掘进机行业来讲市场的变化主要是受目前“一带一路”的大好趋势影响，包括国内投资的基建项目的增加影响，市场预期应该是非常可喜的；从技术层面来讲，国内现在建设的隧道工程难度越来越大，对掘进机的技术要求越来越高。

    吕春雷：辽宁三三工业从2011年进入到重工领域，开始主要是代工，不算自主生产，真正的自主生产是在2014年收购美国卡特彼勒加拿大制造设备公司之后，发展时间是从2015-2018年四年，这四年发展很快，公司的每年的净利润都实现翻番式增长。作为行业的民营企业，我们更注重自强。目前市场进入到一个竞争非常激烈的阶段，新的形势，无论是从技术的升级迭代，还是从管理的降本增效，都面临很激烈的竞争环境，我们公司的策略是：第一，准领域，第二准区域。准领域就是要进入到新的地下空间的市场，比如说地下停车场、煤矿、不公开的工厂，开辟新的领域；新的区域指的是要面向国际，积极响应一带一路倡议，未来我们也非常看好印度市场。谢谢。

    卜睿：北方重工集团有限公司坐落在辽宁沈阳，北方重工集团前身是沈阳重型机械集团有限责任公司和沈阳矿山机械有限责任公司。2011年北方重工迎来建厂100年，历史比较悠久。北方重工在2005年正式进入到隧道掘进机生产当中，旗下一共有21种产品，2005年开始由于国内市场需求，进入盾构机产业，于2007年收购了法国的一个主机生产企业，2016年收购60%美国罗宾斯股份。走技术融合的路线，通过引进先进的隧道掘进技术加上自身的研发体系，融合成适应中国本身市场需求的隧道掘进机产业。北方重工拥有国内863国家重点全方位掘进机实验室。结合新变化我谈三点：一是本身企业的变化，北方重工作为东三省国家混合所有制改革的试点单位，改革基本结束，变成一个国有性质、民营管理的企业。二是市场营销方面，随着企业的转型，通过体制机制的改革更加适应市场销售模式变化带来的需求，使北方重工能更好地在这个市场中占有一席之地。三是技术方面，原来由单一的产品需求，现在客户在不同领域对隧道掘进产品提出了新的需求，也对我们技术上面提出新的要求和新变化。

    主持人康宝生：谢谢8位对于新变化的分享，有几个数据也给大家分享一下，2017年我们全隧道掘进机销量已经达到645台，比2016年增长了66%，我们有很多新的挑战、也有新技术，请各位给大家分享一下。

    龚卫：每一个产品都有它的规律和特点，把产品做精、做强是必须的，我们的后坐力怎么去做？我们的盾构机怎么提高效率？现在正在做这方面的研发。盾构机讲究的是隧道的轴线的精确测量或者是精确的布置，能不能有其他的设想？我们现在一直是这个领域里的跟随者，是不是有其他的方式来代替？自动拼装，智能化很复杂，还是要结合产品的特点去做，但是可以把它做精做细，提高盾构机的效率，包括盾构在其他领域的拓展，是企业应该研究的一个方向。

    高光辉：挑战和发展是相辅相成的，中交集团的盾构安全问题，也是一体化的服务问题，造出盾构机，还要有几百人的司机去推动，这种需求也促使我们思考一体化的服务。我们还是一整套方案的提供者，客户遇到了什么样地质的？第一时间的反应去问咱们的主机厂家有什么方案，用什么样的设备来解决它？这个既是挑战也是发展的机遇。目前行业内自动拼装、自动推进都有了，但是面临的难题就是行业内的互动不够，设计单位、施工单位、还有厂家如何能够共同携起手来创新？目前厂家研究了很多在设备上甚至工法上的创新，但是如何运用到项目上去还要说服投资方、设计方、施工方，难度还是很大。

    程永亮：从市场上来说，市场竞争越来越激烈，这是发展到现在的必然现状，客户要求越来越多，对我们的设备的全生命周期的保障能力要求更高。对企业的要求不限于产学研用，政府也起很大的作用，但是金融应该发挥越来越大的作用，现在租赁占比越来越大。在这样的情况下，我们怎么样来发展？第一就是要满足市场需求，满足客户需求，我们作为服务型的制造业，能够发展比较好的产业，只能迎接这个挑战，适应这种趋势。在这个基础上，发展我们的技术来引领市场的消费，中国“一带一路”倡议，基建走得最早，中国的基建行业，人力成本没有任何优势，优势只能靠提升中国企业走出去的竞争力。世界最难的工程在中国，川藏线、海底隧道等工程锻炼了我们的能力，在走出去的时候就更有竞争力，更能引领客户消费，引领这个世界建构行业潮流。

    谭顺辉：既然要挖隧道，那坚持的一个理念就是让这个隧道施工更快、更好、更安全，围绕着这个理念怎么样让隧道贯通？挖出来的隧道要把它设计得非常牢固，建设质量要有保证。这几年隧道施工的要求发生很多的变化，比如地铁盾构由6米左右向更大的断面或者是更小的断面去发展，断面形式由圆形的也可以转化为其他的矩形、正方形、马蹄形，断面形式也发生变化，直径大小也发生变化，盾构机由单一模式向多模式去发展，发生了一系列的变化。智能制造提出要更加细化，能够通过智能化的改造升级把人全部换下来，这也是我们技术发展的一个新的方向。中铁装备这几年做了一系列的创新，比如说用盾构修建地下停车场等。

    陈爱明：随着市场的发展，将来中国智慧城市建设的要求，地下隧道等对管网建设盾构机的要求越来越多，对于使用过的盾构机的再制造是未来要面对的课题。作为川崎液压的产品，在我们公司用，其他企业也在用，同时在中国也有制造工厂，也有液压件维修的再制造基地，川崎对液压件的再制造有很长的历史，比如和美国的卡特彼勒从1993年就进行了液压件再制造的工作，有很多经验，希望在盾构事业蓬勃发展的过程中，对于国家的产业链，对于节能，对于再制造等方面，川崎能贡献自己的力量。

    蒙先君：目前存在的风险和挑战是整个行业的问题，目前国产化的水平除了结构件绝大部分都是进口产品，这是整个行业面临的最大的挑战，作为分公司，下步我们主要考虑几点，一是全生命周期管理平台，依托于隧道局20多年的施工和管理经验，加上协会授予的掘进机中心，涵盖从设计、制造包括过程的使用、维护，包括技术上的咨询到维修、改造、再制造全生命周期的管理服务体系，目前已经建立完成，这个项目在今年年初获得了全国创新项目管理二等奖。下步会进步提升自己能力，致力打造全生命周期服务管理第一平台。二是结合南沙大湾区建设，大力发展绿色再制造产业，同时也契合了隧道局本身的管理需求，今年要在南沙投资建设400亩左右的盾构再制造产业园。三是要持续打造好国产化推进的一个平台，主动做一些盾构核心零部件国产化的研究工作，研制2.6米级、6米级盾构机在合肥试验成功，11米级的也已经下线，将在舟山海底隧道使用，希望国内有志之士以及零部件厂家一起做好这个工作。

    刘远征：面对未来三三工业的策略是运用新技术、进入新领域、形成新产业。要进入到地下停车场这个产业。随着地铁的建设，人被分流到地下，但是地面上的交通依然堵，停车越来越难，公司的理念是在一个很小的空间内，在尽量不破坏环境的情况下，采取深井式或者是井筒式地下停车场的方式，理念是在一个占地300-500平方米的范围内，用垂直盾构机向下挖掘一口直径11-25米深的井，每个井的规模能够停50-200台车，这个将是未来城市发展的很大的空间。目前已经研发出这个产品，正在进行试掘，当前制约地下停车场发展，主要有两个因素：一是技术问题，对主机厂来说可以攻克；二是运营成本的问题，低成本是我们这个产业能够存活下来的关键，据测算，在一个经济比较发达的城市，一个停车位售价大概是30万，采取租售并举、增值服务同步推进的方式，相信这个产业能够成功，谢谢。

    卜睿：新挑战就是作为设备制造商，要满足客户需求。北方重工在2013年和华南矿业集团研发了国内第一台4.53米的敞开式煤矿矿道掘进机，取代了传统的掘进机，传统掘进机破岩能力确实不足，通过这个更新换代把施工效率提高4-6倍，是工法上的提升。作为传统的设备制造商，我们以后在研发上要加大力度。在未来尤其是硬岩包括饮水、铁路工程上，北方重工会积极和国内高校包括科研院士共同探讨，增加一些新的工艺工法来提高效率，来解决一些特殊地区的破岩难题。对于北方重工，在设备生产与施工结合上是我们的弱点，要发挥专长，加大科研研发的力度。同时要从传统的城市地铁、管廊、还有饮水工程等拓展向其他领域。掘进机朝着智能化、多领域方向发展，是我们的挑战，也是我们的新发展方向。谢谢。

    主持人康宝生：请大家以热烈的掌声对八位的分享表示衷心的感谢。行业经过这两年的快速发展，变化究竟往何处变？挑战究竟来自于何处？各位同仁一定要思考，作为行业中的一员，坚决要杜绝新的恶性竞争的出现给我们带来的挑战，希望大家共同努力，维护行业的良好健康发展，使行业走向高质量的发展道路，感谢各位嘉宾，下午的论坛到此结束。

嘉宾合影留念