2025年5月14—15日，以“开新篇、拓新局、创新绩”为主题的第二十二届工程机械发展高层论坛在山西太原召开。

　　15日上午，在以“需求牵引产业协同——工程机械行业市场发展”为主题的平行论坛（二）中，14家企业领导围绕论坛主题，结合当前工程机械行业市场需求变化和产业协同发展的关键问题，深入分析了市场趋势与行业面临的机遇和挑战。与会嘉宾一致认为，在当前复杂多变的市场环境下，必须以市场需求为导向，加强产业链上下游企业的协同合作，优化资源配置，提升供应链效率。通过整合各方优势，推动产品创新和服务升级，满足客户多样化、个性化需求。同时，积极探索产业协同发展新模式，加强行业合作，共同应对市场竞争，为工程机械行业的稳定发展和市场拓展提供有力支撑，助力行业实现高质量、可持续发展。

　　平行论坛（二）第一场

　　对话嘉宾：

　　中铁隧道局集团有限公司设备分公司总经理蒙先君
　　无锡市小天鹅建筑机械有限公司董事长李石生

　　杭州爱知工程车辆有限公司董事长俞沉

　　徐州巴特工程机械股份有限公司董事、副总经理黄廷磊

　　山东铭德机械有限公司总经理滑峰

　　合肥长源液压股份有限公司总经理唐祥先

　　信和新材料股份有限公司总经理王书传

　　平行论坛（二）第一场对话现场

　　论坛开场主持人：中国工程机械工业协会副秘书长尹晓荔

　　论坛对话主持人：中国工程机械工业协会产业链供应链工作委员会秘书长陈宝强

　　以下为对话实录：

　　陈宝强：今天的对话嘉宾很有特点，其中，3位是主机厂的领导，3位是协作厂的领导，还有1位大用户。下面我们就围绕论坛“需求牵引，产业协同”的主题来展开对话交流。首先请各位嘉宾简要介绍各自企业情况。

　　合肥长源液压股份有限公司总经理唐祥先

　　唐祥先：合肥长源液压股份有限公司成立于1966年，是有着近60年历史的液压元件生产企业，主要包括液压泵、液压马达、液压阀、液压油缸和液压系统及控制等五大类产品。产品全产业链高度自主可控，具有锻造、铸造、热处理、电镀、喷涂、核心材料研究及核心零部件加工制造等能力。产品广泛应用于工程机械、工业车辆（叉车）、专用车辆、现代农业机械以及其他非移动领域等。

　　徐州巴特工程机械股份有限公司董事、副总经理黄廷磊

　　黄廷磊：徐州巴特工程机械股份公司始建于1995年，是一家专业从事具有国际水准的工程机械工作属具，以及大中型钣金结构的研发设计、生产制造及销售的民营股份制企业，是国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、国家博士后科研工作站、江苏省民营科技企业、江苏省工程机械挖掘机工作机具技术研究中心。公司确定了3+3+N双循环国际化发展战略，下设有国际贸易有限公司、星巴特（泰国）公司、BUSC美国服务公司、BUSC墨西哥工厂、BCSC加拿大服务公司、星巴特（苏州）智能制造有限公司、巴特（澳大利亚）公司等全资子公司，以及徐州巴特重工机械分公司和综保区徐州巴特星利分公司。公司愿景是要成为全球工作属具行业领先企业，大中型钣金结构件国际一流企业。经过30年的发展，已形成一定的市场影响力。

　　无锡市小天鹅建筑机械有限公司董事长李石生

　　李石生：无锡市小天鹅建筑机械有限公司成立于1994年，是国内最早生产高空作业吊篮的专业厂商之一，经过30多年的发展，公司已成功转型为集设计、生产、销售、租赁、外贸、培训、服务一体的高空作业解决方案提供商，可为建筑、电力（风电、核电、火电、水电）、桥梁、船舶、太阳能等行业提供一站式解决方案。公司生产的吊篮在国内许多重点工程项目中得到应用，包括上海东方明珠，深圳平安大厦、科技大厦，天津117大厦等。

　　公司与印度Windcare公司合作多年，2018年双方开展深度合作，引进了“无主吊大部件吊装技术”，全套专利技术和专业解决方案为风机叶片、轴承、电机等大部件吊装、维护困难提供了新的快速解决方案，在金风科技的大力支持下，首个样板工程已于2024年12月在广西完成，受到广大客户欢迎。

　　中铁隧道局集团有限公司设备分公司总经理蒙先君

　　蒙先君：各位专家、行业同仁，大家好！我是中铁隧道局设备分公司党委书记、总经理，我司隶属于世界500强中国中铁的二级企业——中铁隧道局。是国家隧道及地下工程的代表企业之一，现已成为“投资、设计、科研、施工、修造、运维”六位一体的全产业链服务商，业务涵盖全部基建领域，是国内隧道行业和大盾构领军企业，是全球最大一家专业从事隧道与地下工程建设的承包商，是全球最大一家盾构/TBM领域工程建设的承包商。

　　在隧道施工领域，中铁隧道局已经积累了丰硕成果：在高铁隧道方面，共建成高铁隧道237座，占全国10.8%，隧道长度约954km，占全国30.3%。在铁路隧道方面，共建成铁路隧道450座，占全国总量3.4%，隧道长度约1340km，占全国总长的10.3%。共建成10km以上铁路特长隧道39座，占全国30%，隧道长度约609km，占全国33.8%。共建成20km以上铁路特长隧道8座，占全国80%，隧道长度约204km，占全国隧道82.6%。均位居全国第一。

　　设备分公司作为中铁隧道局旗下专业化分公司，依托中铁隧道局专业优势，聚焦隧道施工的全产业链服务与隧道公司设备的全生命周期管理，打造“中隧检测、中隧设备监理、中隧再制造、中隧制造、中隧租赁、中隧服务”等品牌，以专业化能力服务集团主业，创造市场价值，致力于建成隧道施工装备全产业链、全生命周期最优服务商。

　　杭州爱知工程车辆有限公司董事长俞沉

　　俞沉：杭州爱知工程车辆有限公司是专业生产高空作业车的企业，是一家中日合资公司，成立至今已近30年。公司主要产品为高空作业车，服务对象主要是国家电网、园林市政、交警行业等有登高需求的领域。近几年，公司事业发展得非常不错，2024年实现30%的增长率。

　　山东铭德智能装备科技股份有限公司总经理滑峰

　　滑峰：山东铭德智能科技股份有限公司成立于2006年，是集研发、制造、服务、销售高端特种设备及多功能拓展装置的国际化公司，为全球知名机械设备公司及施工单位提供高品质系列产品和智慧施工解决方案。公司研发制造多功能拓展装置、整机改装、特种专用设备、智能机器人等产品80多个系列，近2000种规格型号，产品远销全球100多个国家和地区，广泛应用于矿山开采、市政建设、海工开发、林业修复和物料移除等特殊场景。公司的愿景是让施工更简单。

　　信和新材料股份有限公司总经理王书传

　　王书传：信和新材料股份有限公司成立于1995年，是专业从事涂层材料研发、生产、销售与涂装服务的国家级高新技术企业，经过近30年的发展，信和能为核电工业、海工装备、船舶以及其他重防腐领域（基础建设、石油化工、电力设施）、工程机械、轨道交通、新能源等国家重点领域提供高性能的涂料与涂装服务。

　　信和先后被认定为国家级企业技术中心、第一批专精特新重点小巨人企业、服务型制造示范企业、单项冠军企业等，三次获得省级科学技术一等奖。信和也希望在未来能够以用户需求为出发点，加强产业协同，更好地服务到广大用户。

　　陈宝强：请各位结合本公司的发展，谈一谈对“需求牵引、产业协同”的理解。

　　唐祥先：我们对“需求牵引、产业协同”有深刻的体会，液压元件作为工业装备的基础核心零部件，其发展高度依赖下游行业的需求牵引和产业链协同。

　　“需求牵引”体现在市场需求倒逼企业技术创新，例如高端工程机械对液压元件智能化、高可靠性的需求，推动企业突破核心技术瓶颈。长源液压有一款产品叫“超静音圆弧螺旋齿齿轮泵”。这款产品就是我们快速顺应工程机械电动化发展需求的结果。2016年，长源液压便开始对该产品自主研发，该产品具有“超静音、节能、容积效率高和低速性能卓越”的特性，现已广泛应用在大吨位电动叉车和电动环卫车辆，为企业发展发挥了积极作用。

　　“产业协同”需产业链上下游企业通过技术共享、标准互通、资源整合实现整体竞争力提升。产业协同对主机企业和配套企业的发展，以及供应链的发展都非常重要。长源液压不仅积极参与到主机厂产品研发阶段，而且也积极参与产品投放市场后的技术服务中，通过产品全生命周期的跟踪来实现产品性能的提升。

　　黄廷磊：我理解“需求牵引”有两方面含义，既有市场需求，也有客户需求。“需求牵引”是以市场需求为核心驱动力，先有市场的驱动力，才能做好市场工作。首先，要结合企业情况来选对客户，明确是中高端还是中低端。客户群体选对了，才能根据客户体系有针对性地提供服务。反过来讲，你有了制造能力，才能满足所需要的市场需求。“需求牵引”是先定位好客户群体是谁。巴特定位的就是以中高端工程机械属具为需求的客户。

　　“产业协同”是上下游要协同起来，资源共享，为市场需求服务。这两个方面相辅相成。首先是有市场需求，然后协同把产业各方面资源调动起来，围绕市场需求进行服务，最终达到共同发展，实现市场协同目标。

　　李石生：对于“需求牵引”，我想谈一下个人的看法。现在市场上面临的一个最大问题是，一旦市场有需求，大家就开始卷，什么人都想做，竞争就很激烈。建筑高空作业机械跟房地产行业密切相关。过去房地产行业好的时候，公司门口设备需求者排长队等候，现在房地产行业一垮，相对设备需求者是门可罗雀。建筑高空作业机械行业自去年以来，市场需求萎缩了近50%，市场竞争相当惨烈，有些企业的产品售价甚至低到连我们买原材料的钱都不够。

　　行业的无序价格竞争，其中一个主要原因是市场监管的力度不够，企业生产门槛要求太低，什么人都能进入。这方面，国外很多做法值得我们借鉴，一类产品就只有几家去做，反过来做得好的这几家自己对这份事业执着坚守，专注专业。小天鹅公司就坚守自己的产品质量，2025年以来我们虽没有特别跑市场，但业务也比去年好得多，基本都是满的，这来自于我们对产品质量的坚守。

　　“需求牵引”就是要能解决市场的痛点和难点，虽然这个事情很难、很痛苦。我们今年做了比较成功的一个项目，就是解决了大型风电安装、维护吊装困难的问题。过去2.5MW~3.5MW的风力发电设备，主机维护至少需要动用750~1000t，甚至1000t以上的起重机，才能把风电的机头，包括里面的齿轮箱吊下来，但我们在国内首创了无主吊吊装设备，为风机叶片、轴承、电机等大部件吊装、维护困难提供了新的快速解决方案，解决了风电维护方面的痛点和难点。

　　2024年11月，在北京国际风电展展出这个项目的时候，吸引了国内各大风电厂的关注。目前，我们与金风科技合作的首个样板工程已于2024年12月在广西完成，为行业提供了新的案例参考，受到广大客户欢迎。

　　“产业协同”方面，我的理解是产业上下游必须有共同的价值观，尤其不能在市场竞争激烈的时候，一味通过低价来进行市场竞争。供应商必须符合小天鹅公司对产品质量的要求，这点是必须要把控的。所以，尽管有些老供应商价格高一点，但有质量保证，几十年来小天鹅公司仍保持合作，这是我们对质量的坚守。

　　蒙先君：在我看来，“需求牵引”可从以下两个维度进行理解：一是市场驱动层面，即由市场需求或行业趋势倒逼企业进行适应性调整，这是多数企业发展的基础逻辑；二是企业自主创新层面，是指企业通过前瞻性战略布局主动挖掘甚至创造需求，以此在市场竞争中占据主导地位并形成技术领先优势。但在实践中，我相信绝大多数企业的发展路径是两者的有机结合。

　　结合我司多年工程施工经验，当前在隧道工程领域面临着以下客观挑战。

　　一是工程建造难度显著提升：随着基础设施建设的深入，隧道工程正朝着“更深、更长、更复杂”的方向发展，传统施工工艺与装备已难以满足新型工程需求，简易易建的项目资源逐渐减少。

　　二是智能化建造要求升级：铁路、水利、市政等多领域业主对工程智能化水平提出更高标准，“机械化换人、自动化减人、智能化无人”已成为主流需求。

　　三是技术人才结构矛盾突出：现有产业队伍在创新能力与专业化素养方面，与企业智能化转型及高质量发展目标存在一定差距，人才储备不足问题亟待解决。

　　上述多重因素叠加，催生了对工程装备机械化、绿色化、智能化升级的迫切需求。具体而言，业主对设备的性能、可靠性及创新能力提出更高要求，设备转型升级与技术创新已成为我们下一步的重点工作方向。其中，“黑灯工厂”所代表的全流程智能化、无人化施工，已被很多业主提及，将成为行业未来发展的重要趋势和核心需求。

　　“产业协同”是实现企业多元管理目标的必要路径与方法。在当下社会分工高度精细化、技术迭代速度显著加快的背景下，单一企业难以仅凭自身力量完成全链条创新与资源整合，唯有通过资源整合与协同合作，才能实现技术、数据、市场等要素的共享共通。基于此，我们围绕“产业协同”也展开了系统性思考。

　　在隧道智能化建造领域，隧道局也存在广泛的产业协同需求，具体涵盖智能化工程装备、施工软件研发、新型施工技术开发等多元领域。我们诚挚期待与产业链上下游企业开展深度交流，并以“把问题搞清楚、把需求提明确、把市场摸清楚、把平台搭建好”为原则开展合作，最终实现产业链资源的优化配置与协同创新，推动隧道施工行业向智能化、高端化方向迈进。

　　俞沉：我对需求牵引的理解是，真正优秀的企业应该首先是“牵引需求”。像过去杭州的马云、现在杭州的“六小龙”，科技创新程度、市场引领程度全球领先，所以我认为，好的企业创造的产品能激发市场需求、牵引市场需求。

　　“需求牵引”，对一般企业来说当然要根据客户的需求来不断地进行科研的投入，我们坚持每年将上一年度销售额的5%投入研发。我印象最深的是2021年，与相关企业合作开发的一款机器人登高作业车，当年就产生了2个多亿的效益。杭州爱知属于小微企业，正常全年的销售额也就3亿～4亿元左右，但这款产品推出之后，销售额当年就占公司收入的半壁江山以上。

　　杭州爱知作为高空作业车行业企业，会不断加强研发投入，客户需要什么，就抓紧推出什么。作为制造业来说，最终的发展模式肯定是为客户进行量身定制，解决个性化的问题。

　　“协作共赢”方面，我感触最深的就是2024年11月，公司接到一个120多台高空作业车的订单，客户要求交货期为一个月内。时间紧，任务重，且量虽大，但利润很少，所以我们只能跟配套供应商一家一家谈降价，而且因为交货期短，要求他们超正常时间供货。比如主要的供货企业，我亲自到重庆去拜访他们，请求他们配合，他们积极响应，全体行动，包括其他零部件企业，大家拧成一股绳，才把这个任务很好地完成了。

　　通过那次，我深感协作共赢的重要性，主机企业单打独斗，承诺按期完成业务，但如果相关零部件企业配合不了，也完成不了任务。

　　2024年我也说过，现在我们很希望零部件全部国产化，我计划两年之内，公司配套进口件全部实现国产化替代。但目前来看，推进过程非常艰难，在国内要找到完全替代日本进口的零部件很难，特别是核心控制件方面，有的即便找得到，一用就发现质量无法保证。如果影响到整车的安全和质量，我们就没办法考虑使用，因为关乎企业产品品牌、信誉的问题。

　　由于坚持以客户追求、以需求为先这个理念，杭州爱知近5年的发展趋势还是非常好的。企业虽只有180多个员工，占地面积不足50亩，每年营收能够达到3亿～4亿元，净利润率近5年保持在15%左右，稳步健康发展。在社会贡献方面，每年上缴税收4000万左右。2024年净利润率和产值都实现同比增长30%以上。

　　杭州爱知在认准一件事，从一而终方面，某些程度与德国、日本的理念差不多，认准了这个行业，就深耕这个行业。公司成立至今已30年了，我们希望做成百年企业，欢迎在座的各位企业家可以到公司来参观交流。

　　滑峰：山东铭德从成立之初就是以差异化和市场化作为发展目标，产品是根据市场的需求和客户到现场的工作任务为目的，不断进行技术创新，开发和改进新的产品，使我们的产品更能够贴合现场的用户，解决客户的痛点，持续提高客户价值。

　　我们在研发产品的时候，把工程机械主机看成一个移动的动力源，通过各种拓展装置和改装来完善主机的功能。为什么我们有这么多产品，比如夹木器有十几种、液压夹具也有几十种，每个场景都有不同的应用。研发多种夹木器，是因为港口、车站、码头、林场等应用的料不同，装卸方式、大小等各个方面都不同。液压剪、钳就有十几种，都是根据用户现场应用的实际情况有针对性地研发的。

　　目前，山东铭德已经脱离了直接销售的模式，以服务引导客户来实现销售。不断根据用户需求开发新产品，2024年和2025年陆续生产了包括风电扇叶切割机、浅滩挖掘机、电叉装卸机以及纯电、新能源等各种适合现场需求的设备。

　　在整个产业协同方面，因为我们自身规模的扩大，也带动了产业链上下游整体的发展。通过技术共享、资源共享，协同发展，也给他们带来了很好的价值。下一步，山东铭德要继续秉承协同发展、共同进步这个理念，和上、下游企业一起合作。

　　王书传：关于"需求牵引、产业协同"这个话题，我想结合信和的实际发展情况，从几个方面来谈谈我们的理解和实践。

　　首先从需求牵引的角度来看，环保需求是我们最重要的驱动力。大家都知道，涂料行业是VOCs排放的重点领域，我们很早就确立了环保化发展的战略方向，目前，我们的粉末、水性涂料以及高固体份涂料完全符合环保标准。同时在工程机械出口持续增长的背景下，海外客户对防腐性能的要求越来越高。目前，信和独立研发的长效防腐底漆，单涂层划叉耐盐雾测试时间≥1000小时，达到并超越领先水平，现阶段已广泛应用在出口机、储能集装箱、港口机械等领域。

　　说到出口，有个很有意思的现象。我们发现海外客户对设备外观的保持度特别看重，因为他们的设备周转周期比国内要长很多。针对这个需求，我们研发了具有自清洁功能的特种涂料。简单来说，就是设备存放一段时间后，用水一冲就能恢复如新。这个创新虽然看似简单，但对二手设备的保值起到了关键作用。

　　在“产业协同”方面，涂装和涂料本身也是有协同的，不同的材料产品、不同的特点需要以不同的装置与之契合，最后以最高的效率、最低的能耗、最好的综合性价比产出。在这个过程当中，越来越多的主机厂客户会把他们涂装的工段给到涂料厂家来进行操作，减少了涂料和施工之间扯皮的问题，也能够更好地交付产品和把控产品。这是主机厂跟我们的协同，在这一条件背景下，信和最早提出了涂料涂装一体化的概念，为主机厂家提供更加高效、便捷的服务。

　　总体来说，产业良性健康的发展，需要整个上下游要有战略眼光的协同，不是单纯零和博弈。在面对市场低谷期如何共度难关，如何提升产品性能、降低产品成本、提高产品综合性价比等问题时，通过有效协同才能有更好的解决办法。

　　目前，协会在行业协同方面做了很多工作并发挥了很大作用，如倡导大家要有规范、准则，不要无底线内卷等。

　　陈宝强：请各位嘉宾结合本企业的发展，谈谈目前企业在生产、经营中，产业链供应链方面存在的痛点、难点，以及在推动产业链供应链的韧性和安全水平提升方面采取的措施和应对方法。

　　唐祥先：现在主机企业对液压元件的性能质量要求越来越高。我们液压元件配套企业的挑战越来越大，要生产优质的液压元件，上游供应链非常关键。比如我们用到的铸件、锻件，早期是外协采购，但是由于质量要求高，且是小批量、多品种，一般大公司很难为我们及时供货，而小企业的研发能力和设备及环保投入均严重短缺。为了保障供应链的韧性和安全，确保企业的长久发展，我们自己投资建设了铸造和锻造工厂，对于液压元件生产的其它关键工艺过程，如电镀、喷涂、热处理等亦投入设备建成自己加工处理能力，从根本上解决了供应链问题。

　　最近几年，多路阀类别越来越多，发展越来越快。前一段时间，我到德国去考察，发现单一加工生产集成阀块企业基本消失，取而代之的是综合性液压制造企业。综合性液压制造企业生产的阀类产品用的插件基本都是根据技术要求来自主设计、制造，而他们对外销售的液压插件基本是标准化产品。国内多路阀企业采购的液压插件基本是标准产品，性能很难做到完美匹配，因此对于阀类企业要有系统性液压产品的设计能力和制造能力，这样才能生产出性能卓越的液压产品。

　　我们长源液压的发展目标是产品上游供应链高度自主可控。液压元件系统开发、实现液压泵、液压阀、液压马达、液压油缸及液压控制集成化供货，为主机客户提供整体液压解决方案。这就是我们在供应链方面的做法。

　　黄廷磊：巴特是伴随着国家产业政策发展起来的。1994年，公司刚建立的时候，中国市场处于供不应求的发展阶段。当时卡特彼勒要在徐州合资建厂，需要巴特给卡特彼勒提供高质量的产品，最后因为达到了对方要求，卡特彼勒非常满意。也是从那时开始，巴特致力于对产品质量的保证，从满足国际化要求的方向来发展自己，产品定位为高端。30年来巴特一直延续了这种模式来生产，为客户提供高质量的产品，同时带动产业链深度满足公司和客户需要。

　　公司从一开始的50多万元发展到现在资产10亿元左右，从国内单一客户发展到国际化公司（2014年投资建立了泰国工厂，近几年又在墨西哥建了自己的工厂），不断发展壮大，既适应国际化竞争，也带动了供应链发展。

　　按照我国双循环发展要求，巴特提出了3+3+N发展战略，即在国外设有3个运营生产基地，满足客户需求，同时建有3个智能生产厂，加快产品的交付，N代表孵化，比如在美国、巴西等国家，以及欧洲等其他地方，不断延伸触角，更快地适应市场需求，这样既能适应客户需求，又能带动中下游供应链适应巴特的发展，努力带动整个行业的发展。

　　这个过程中我们也碰到一些问题，特别是在国际化的过程中，客户的需求不一样，看似是同一类产品，但可能因为需求和使用习惯不一样，导致差别很大。这要求我们必须要根据客户需求进行定制化生产，对管理水平也要求非常高。在供应链的发展中，需要我们加强需求沟通、快速适应客户变化。特别是现在市场竞争激烈的情况下，客户的需求也在快速调整，只有做好内部管理，不断提升自己的水平，提高自己的科技及管理能力，才能不断适应市场竞争的急剧变化。

　　30年来，巴特公司不断发展壮大，与当初确定的国际化和高质量发展理念有很大关系。

　　李石生：小天鹅公司既生产整机，也生产零部件。所以，产业链的上下游协同对我们非常重要。现在，主机企业对做配套的供应链企业要求越来越高，对智能化的要求也越来越高。以前做一个桥梁的检测设备，能上下就好，现在要监控、用户要看设备运行状态有没有达到要求、是否存在风险等。前几天，我们突然接到一个桥梁检测吊篮安全钢丝绳发生断裂事故的电话，第一反应是快速进行事故分析，后经现场视频分析判断，是施工队伍的安全防范工作没有做到位造成的，并非我们配套产品的钢丝绳有质量问题。由此可见，选择为主机提供配套的零部件企业非常重要，大家要有共同的价值观，不能为了交一个货、供一个东西而有风险。

　　在国内，我们是风塔提升设备主要供应商之一，在国外，我们的部件是其产业链中的一环。所以，我们在给企业供应提升机里面的部件时，非常注重安全保护。整个产业链上下游是一个整体，哪一个环节出问题都不行。

　　2025年，因为贸易战等原因，对我们造成一定影响。但由于小天鹅的客户供应链终端大多为来自欧盟、比利时等地区和国家的公司，所以相对影响不大。加之公司对产品质量的重视，给了客户质量保证，所以小天鹅的产品在欧盟等地以及美国、日本都有销售。在“产业协同”方面，我的体会是整个产业链各个环节都必须要重视，才能使这个行业平稳地向前发展。

　　蒙先君：中铁隧道局作为传统工程施工企业，产业链覆盖范围广泛，几乎贯穿全行业领域。在工程施工成本核算体系中，“人员、材料、机械”构成直接成本的三大核心要素，而当前这三个环节均面临制约企业发展的结构性问题：

　　人力资源层面：一是专业维保人员供需失衡，在高原铁路等特殊环境施工中，受限于作业条件与全机械化施工要求，专业维保人员呈现极度紧缺状态。市场薪酬水平已攀升至每月2万~2.8万元，但仍难以满足用工需求，甚至出现其他单位以高薪从我司挖人的现象。二是传统工种青黄不接，钻爆法施工在隧道工程中占比超2/3，其中风钻操作工老龄化问题突出，青年从业者匮乏，导致技术传承断层，一线作业力量面临结构性短缺。另外，创新型技术人才极度匮乏，具备独立研发能力、能将创新理念转化为产品竞争力的高端技术人才严重不足。现有技术团队多以执行型人才为主，缺乏从技术方案设计到市场化落地的全链条创新能力，制约企业自主创新进程。

　　材料物资层面：机械装备进口配件存在“价格高、交期长、供应链风险高”等多重压力。我们非常愿意采用国产化产品进行替代，以三臂凿岩台车为例，目前国产主机性能已达进口设备的85%~90%，使用成本仅为进口设备的50%~60%，但部分关键配套件仍存在稳定性不足的问题，导致国产装备整体可靠性难以满足施工需求，制约国产化替代进程。

　　机械装备层面：一是现有装备效能瓶颈，部分关键装备存在“应用效率低、稳定性差”等多重缺陷，耽误现场工序时间，导致现场实际验证机会不足，形成“使用频率低—改进迭代慢”的恶性循环，阻碍装备技术升级。二是特定工序装备技术存在空白，缺乏成熟的机械化配套设备。以钻爆法隧道施工过程中的炸药装填环节为例，当前钻孔完成后的炸药装填多依赖人工操作，尚未有研发成熟的自动化装填设备通过工业化验证，仍存在作业流程长、安全风险高、机械化替代率低等问题。

　　俞沉：产业链的困难，其实3年疫情和现在的贸易战，已经给我们上了很深刻的一课。原来日本进口零部件交付期周期一般是3个月，3年疫情当中推到了6个月甚至8个月才能拿到货，包括省外供应链，当时都受到了限制。

　　我当时在企业里提出一个概念，能够在浙江找到的零部件尽量在浙江找，能够在杭州买得到的零部件就不要出杭州买，因为疫情期间，外地进来不仅供货时间受影响，而且运输成本特别是进口件的运输成本急剧增长。这是非常生动的一堂课，这几年我们尽量考虑杭州周边的供应商。当然有些特别优秀的供应商，我们不可能放弃，特别是长期合作甚至达20多年的公司。

　　作为产业链的一环，我们的产品要对客户负责，特别是像中日合资企业非常注重产品的质量。广西有一台车，园林系统在用，20多年了舍不得报废，他觉得能正常用，维修成本也很低，更换一台不合适，安全没保障。杭州爱知现在在中国有26个售后服务点，基本覆盖了所有的角落，24h售后服务响应。

　　但是作为我们的供应商来说，大部分合作多年，相互之间携手共济，我们提出来的质量要求、技术改进方案他们都能抓紧学习，抓紧适应我们的产品需求。也有一部分新的采购商，量少的，质量稳定性不好。特别是有些企业，他没有订单的时候，我们小批量订单他也很热心提供服务，一旦接到另外一个大订单，就不认真对待小订单，质量无法保证。

　　所以，中国企业最大的不足，或者说跟国外的像日本、德国企业相比，供货商之间、供货商和企业之间、员工和企业之间，相互之间的忠诚度不足。我们认为一家赢不是赢，合作伙伴一起赢才是真正赢。衷心希望在两年之内，杭州爱知所有原来进口的配套产品都能够实现全国产化替代，希望与在座的合适的零部件供应方在协会的牵引下，共同寻找合作机会。我也希望中国制造业能够更快更好的发展，希望在几年之后看到能够超越日本。

　　滑峰：在供应链方面，我们企业所遇到的困难和前面几位领导讲的都差不多。因为我们企业有2/3的产品是出口，所以一些核心部件、基础材料、液压件、电器件等用了很多国外的产品。进口的部件关税不确定，价格、服务、交期等给我们带来了很大问题，我们也想怎么用国内的部件，特别是液压件方面。但国内的品种不齐全，海外售后服务基本没有，造成了客户在使用过程中维修、替代有很大的困难，不得已用国外的。

　　像昨天，我们合作很长时间的一个海外客户临时起价，但订单已经过去了，就是面临毫无理由涨价，而且涨到什么时间不确定，只能看看6月份能不能降下来。所以，不确定性给我们造成的影响很大。

　　这里很多都是挖掘机行业的老板，知道属具常用的液压电磁阀都是从芬兰、瑞典进口，一个小小的电磁阀价格接近7万，实际上这款产品实际成本不超过1000元。希望行业上下游企业一起努力，资源共享，加大技术创新，尽早实现进口产品的国产化替代，这是未来的发展趋势，希望越快越好。

　　从产业链来说，第一是技术问题，一些大专院校、科研机构研发的新技术和企业不能直接对接，这样就造成了产业化转化有些慢。第二，配套企业、供应商企业因为技术问题、生产能力等不全面，也对我们整体的影响比较大。第三，需求链方面，我们的产品因为比较小众，应用范围相对小，在市场的宣传推广力度不足，影响力不够。

　　所以，我们目前做的一些事情比较费力，需要亲自跑，逐一解释。像去交通学院，先给老师、教授说，因为他们在设计施工方案、在整个应用中不知道这个产品，我们教他们，甚至给他们的研究生和带的学生进行授课，但是这个过程比较漫长，因为我们这一行没有十几二十年进不来，所以比较慢。

　　希望协会能够多多举办类似今天这样的论坛和相关研讨会，我们也尽可能来参加，对接、沟通。实际上我们为中交、中建、中铁好多施工企业都提供了一系列的成熟服务方案，包括港口、码头卸船领域，但是太小众了，全国只有几十台，这就是一个问题。现在就像港口清仓招不到人，只能用机械化来做，只能靠新设备，所以如何来打通从产供销三方面都有一定的障碍。

　　王书传：关于产业链供应链的问题，我们涂料行业确实面临一些现实的挑战。正如前面几位领导提到的，国产化替代是一个核心课题。在信和的上游供应链中，也存在一定比例的进口产品。对于这些产品，我们正在积极开发可替代的国内供应商。

　　但这个问题不能简单化处理。外资产品确实整体稳定性较好，但国内产品也有优质的选择。目前的情况是，国内供应商水平良莠不齐，这就给我们带来了选择难题。我们既不能完全依赖外资品牌，也不能对国内供应商不加甄别地开放。

　　我们的做法是采取审慎平衡的策略：

　　1）积极培育国内优质供应商，但在技术能力、质量管控等方面设立明确门槛

　　2）建立长期合作机制，通过"日久见人心"的方式筛选可靠伙伴

　　3）反对单纯以价格为导向的选择标准，避免劣币驱逐良币

　　以我们自主研发的超耐候面漆为例，这款产品在常温快速固化等技术指标上已经超越国外同行。但要保证这类创新产品的稳定供应，就需要与上游原材料供应商建立深度协同关系。

　　在这个过程中，我们特别注重：

　　1）与供应商共同成长，不搞简单的价格竞争2）建立科学的供应商评价体系3）通过长期合作来验证供应商的可靠性

　　我们相信，随着中国制造业整体水平的提升，通过这种审慎而开放的合作方式，一定能够培育出一批具有国际竞争力的本土供应商。这不仅关乎单个企业的供应链安全，更是提升整个行业竞争力的关键。

　　陈宝强：2024年，中国工程机械工业协会新成立了“产业链供应链工作委员会”（以下简称协会双链委），请谈谈对协会双链委下一步的行业服务工作有哪些方面的工作建议和期望。

　　唐祥先：中国液压元件的发展与国外相比起步时间比较晚，产品性能与国际品牌相比还有一定差距的，但是我们一直在努力。3年疫情和当前的国际贸易战给企业带来压力，但同样带来机遇，大量主机企业开始愿意尝试使用国产液压元件。这就给我们国产液压元件企业带来了机会，也增强了我们后续的发展信心。

　　后续希望协会搭建平台，推动主机企业和零部件企业紧密协作，组织零部件企业和主机企业联合攻关，使国产零部件能快速广泛应用于国产主机产品中。

　　黄廷磊：协会双链委的成立对行业的影响非常大，此次论坛让我们加深了这个认识。现在我们也在考虑，如何和主机厂和供应链之间建立、改进沟通机制。

　　现在，国家在进一步加大双循环发展，协会在这方面已经发挥了很大的作用，特别是在针对企业适应国际化发展方面的问题，如企业在产品进出口过程中遇到的问题，协会会及时组织大家充分交流。同时，也希望在这个过程中，协会加大对我们工作的指导和警示，如产业投入均衡性、行业发展不同特点等方面，更大更好地发挥协会协调指导作用。

　　李石生：每年协会年会大家就像回到一个大家庭一样，非常珍惜相聚在一起的机会，通过这个平台，大家了解到整个行业的情况，在论坛中相互学习。

　　协会可以在这个平台上，激发各企业优势，进行资源共享，如AI技术应用等。此外，刚刚讲到需求牵引，协会还可以作为一个穿针引线的平台，把大家各种需求牵引出来，进行搭配，充分发挥有效资源的价值。

　　蒙先君：中铁隧道局作为全球隧道施工设备保有量领先的超大施工企业，现有设备总量达1.96万套，其中大型TBM超130台。下一步，我们在隧道智能化建设领域对主机厂商、零部件供应商及技术服务机构存在大规模需求。

　　我们高度认可协会成立“产业链供应链工作委员会”的战略意义，并结合行业发展痛点提出以下三点诉求。

　　一是建立智能化设备标准化体系，针对当前业主对智能化装备要求差异化较大的现状，建议优先统一智能化设备的数据接口、数据格式及基础设计性能标准。通过标准化建设，可降低产业链协同成本，提升设备系统兼容性，为跨企业技术合作与数据互通奠定基础。

　　二是构建供应商分级管理机制，鉴于全国供应商数量庞大、水平参差不齐的现状，建议开展供应商资质评估与动态评级工作。通过建立科学的筛选与淘汰机制，规范市场秩序，引导优质资源向高评级供应商集中，提高供应链整体效率与可靠性。

　　三是搭建行业大数据服务平台，在完成标准统一与供应商评级的基础上，建议整合行业供需数据、技术参数、应用案例等资源，构建全行业共享的大数据平台。

　　平台可实现以下功能：一是精准供需匹配，依托设备保有量数据（如隧道局1.96万套设备的运维需求），结合供应商评级、区域分布等信息，快速定位适配的合作伙伴，提升资源配置效率。二是常态化对接交流，分领域组织主机厂商、零部件企业与施工单位开展技术研讨会，聚焦国产化替代、智能化升级等核心议题，推动产业链上下游深度协同，共同破解技术瓶颈。

　　我们相信，通过上述举措，将对推动整个行业向更高质量、更具竞争力的方向迈进具有深远而积极的战略意义。

　　俞沉：首先祝贺协会双链委的成立，其次，期待协会做好产业链和各企业之间的“红娘”，实现资源对接，第三，是起到“娘舅”作用，遇到问题可以及时协调处理。

　　滑峰：结合自身情况，我们最急迫的就是技术。十几年前，我们通过“走出去，请进来”的方式，与欧美优秀企业进行合作，边生产，边消化、吸收、再创新，但依靠这个过程实现技术创新比较慢。

　　所以，建议协会在如何结合大专院校等科研机构，成立院士研究站、博士后实践基地等方式上去推动行业技术创新。依靠自身能力达到目标要投入很大的成本，要把产供销、产学研充分结合起来。对于产业链上下游企业来讲，技术创新能力是一个制约行业韧性、安全的共性问题，只有掌握核心技术，国内企业才有韧性、安全。希望协会能够推动这方面工作，多举办类似的活动。

　　王书传：期望协会发挥行业平台资源优势，对产业链上下游厂家进行梳理、汇总、整合。通过正反面行为的宣传报导，引导行业企业守住自律底线，突破创新上线。对正面行为进行宣传、鼓励；对不利于行业健康发展的行为进行监督、曝光。

　　来源：宣传工作部根据现场对话实录整理
　　初审：董萌
　　复审：尹晓荔
　　终审：吴培国
　　编辑：赵利祥