杭叉集团是生产叉车的企业，原先是国有企业，在2000年改制成民营企业，改制之前，杭叉的销售量一直在2000台或2000台不到，大约有10年的时间，从改制2000年到现在2013年，杭叉的销量今年预计在75000台左右，为什么增长这么快呢？一是整个国家经济发展，二是物流行业快速发展对叉车行业是一个机遇。

    另外，围绕论坛主题创新也说一点体会。杭叉集团在创新方面有以下几点举措：

    第一、体制创新

    体制创新因为前面讲了两千年改制，我们作为杭州市的第一个试点企业也是一个机会，体制上面。

    第二、机制创新

    有这个体制创新，你的机制怎么创新？机制上面里面又有很多的内容，可能有分配的，有用人的，还有股权的等等。

    第三、产品创新

    因为杭叉最早的产品根据以前的行业的分工，通过这么多年，我们的产品等等的产品，我想产品创新不仅仅是系列灯的增加，还有更多的东西，里面有技术方面的等等。

    第四、合作创新

    合作创新分为三个方面，一是杭叉跟供应商怎么合作？二是杭叉跟经销商怎么合作？三是杭叉同全球叉车同行怎么合作？因为同行之间都是竞争，但是从这几年的体会来讲，是有竞争、有合作的。杭叉跟世界前几强叉车企业合作。

    第五、理念创新

    理念创新是一个理性的经营，理性经营怎么理解呢？因为各个企业销售量每年增长多少，这个想法也是很正常的，因为在去年几各行业的会上也谈到企业怎么健康的发展？这个是关键，只有持续发展，企业才能有生命力。所以，理性的经营包括价格方面、应收款方面等，这里告诉大家的数据，杭叉的应收帐款到10月底，大约是占到企业的全年销售额的6%左右。

    国外的信用证问题都不大，应收款往往都是国内，对于国内同行来讲，可能情况都差不多。另外，杭叉的销售量比行业的平均水平略微高一点，但不是最高的，在行业里面，今年企业增长不是杭叉最高，但是杭叉同比效益增长在30%往上，这是杭叉经营方面取得的成绩。

    关于海外市场，叉车每年出口量还是比较大的，中国的叉车已经占到全球的30%左右，是比较权威的这么一个量，杭叉出口量连续八年增长，但是现在出口难度也越来越大，除了高层论坛上面也谈到这个事情，怎么说呢？虽然不是WTO这个里面的东西，也是一种变相的，也是这些国家，认为开放都是用这些的。所以出口确实也挺难，虽然每年都在增长，外向多能，老是抱怨杭叉价格高过他们，但是杭叉其他方面做的好，产品、质量、服务都好，不一定是价格比其他同行高一点点，一定不能卖，这个观点必须要有，所以说现在面临的国外的叉车，估计工程机械，其他的行业也会有，因为工程机械的企业实力比较强，国外研发中心、制造基地比较多。叉车现在也有一些国家，确实对本土生产，占多少量的比重，一个车本土比例占多少，当地国家有自己的政策，这样让进口的话，设备成本就不一样了。所以说也有一些经销商为这方面动脑子，这确实也是一个现实的问题。包括现在货币问题，目前，可能还没有实力到全球都去开制造工厂，因为毕竟在工程机械行业里面叉车是小的，这个行业是不大的，所以目前还是自己能够做好哪一些工作来拓展市场，去占有这个市场。

    价格问题是每一个行业都面临的问题，昨天高层论坛也都谈到，价格是最低的，不等于市场都是你的，事实上也证明了这一点。另外，国内价格已经知道是什么情况了，特别是2013年比较稳定，成本确实下来了，可能很多价格降了，从正面来讲，对于用户，但是从另外一个方面来讲，希望占有更多的市场。这样企业的长期发展可能会比较困难，因为企业要有效益，1年、2年没有可以，5年、8年没有效益，是不行的。国内价格构成已经放到一边了，觉得可能就算了，出口价格方面各个企业能不能统一控制呢？这是很有必要的，出口方面不要中国人打中国人，但是可行性、操作性怎么样？值得探讨、研究。

    另外，这是一个外部控制，更重要的是企业内部控制，怎么样来定位，怎么样销售？光靠这个行业给定一个价，指导价也好，实际操作到底会怎么样？谢谢!