我国经济运输的主动脉——铁路运输，由于运输效率低，一直成为制约我国经济发展的重要因素，近十几年来铁路运输虽经多次提速．但仍远远满足不了国民经济飞速发展的需要，为此，国家拟定了在”十一五”和“十二五”期间大力建设发展时速350公里高速铁路的宏伟计划，并整体引进了德国马克斯·博格公司的制造技术，砼轨道板是高速铁路线路最重要的构件，用来替代现有普通铁路线路的道碴和轨枕，对其强度和平整度要求极高，直接影响高速行车的平稳和安全；满足轨道板密实效果与强度要求的关键取决于振源技术的优劣；为此，德方曾一直坚持从德国进口成套振源，不提供技术资料和制造技术，但进口价格十分昂贵，每套折合人民币500余万元．严重制约了我国铁路事业的发展，因此，尽快实现该项技术国产化，代替进口产品，具有积极的现实意义。

    公司从我国第一条高速铁路(京津高速铁路)建设之初就开始研究这一课题，2007年，高速铁路轨道板振源设备开始在京津建设工地应用，成功替代了进口产品，目前，京沪、京广、哈大等所有正在建设的多条高速铁路都在大量使用。

    关键技术

    1.电源及控制系统的设计．应用电子变频技术将电源频率由50Hz转换为150Hz，同时实现对振动器的群控，设计无电源感应式运行／故障状态显示系统，自动显示振动器的实际运行状态，设计遥控装置，实现系统的远程控制。

    2.设计专用的高频外部振动器，包括振动电机电磁设计、轴、轴承等关键零部件的强度设计、振动参数设计等。

    3.通过大量的试验和分析，选择合理的振动参数(激振力、频率、振幅等)．满足轨道板振动密实的需要。

    4.实现对多台振动器的群控和遥控功能，技术难度非常高，在电源频率转换过程中．如何消除高次谐波对电网的影响也是本技术的难点。

    5.振动频率达到150Hz的振动电机，目前没有成熟的设计理论，电磁设计、轴承的选择和润滑、轴的强度设计都有较高难度。

    项目已成为公司主导产品，三年来已累计实现销售收入1.2亿元，实现利税5500万元，经济效益显著。

    技术经济指标

   获奖等级：三等奖
   完成单位：安阳振动器有限责任公司(集团)